矢熊への出入りは、雲金方面からの交通が主流であり、今も木戸口の地名が残っています。
　対岸の月ケ瀬との往来は、狩野川を渡る必要があり、常に困難が伴っていたようです。ここでは、矢熊橋の移り変わりをご紹介いたします。

　板橋
　丸太に木挽きをかけ、その板を飛び石づたいにかけたものです。
　当時は筏流しがさかんに行われていた時代でした。そのため、筏が橋の下を通過できるように、橋の高さは水面上７０〜８０センチメートルであったと推定されます。
　筏の船頭は、その時橋に飛び乗ったと伝えられています。板の橋であるため、大水のときは簡単に流されたそうです。そのため、熊野山中に「橋木山」をもうけ、橋の材料にしたと言われています。

　つり橋（明治３０年１１月、翌年流される）
　高さは１２メートルと言われ、かなりの高さでした。これについては、『温古誌』に次のように記されています。
　「明治３０年１１月２６日、矢熊橋架橋式あり。以前の橋は板渡木橋にて歩行危険数回人を損ねし事あり、今般矢熊区民共有の金円と上・中・下狩野村三村の有志の義援金とを以て堅牢の架橋をなせり、橋台石造、橋げた鉄、西洋形の吊り橋なり、水面より高１５尺、長１５４尺、幅９尺、明治３１年５月大雨洪水につき流出、再び明治３３年架橋４月落成、日本形木橋造、水面より高１９尺、長１１４尺、幅９尺」。

　木橋（明治３３年４月）

　鉄橋（大正時代中頃）
　この橋は、完成直後に流出したとのこと。当時の設計図は今も残っています。

　木橋（昭和２４年）

　コンクリート橋（昭和３３年）
　狩野川台風の直前に完成しました。位置が高いこともあり、かろうじて難を免れ、東西の往来に大変な役割を果たしました。

　コンクリート橋（平成１０年３月〜現在）
　川からの高さ１３メートル、（橋脚の一番下までは１０メートル）長さ５１メートル幅１１．２５メートル現在技術が集積された橋です。建設当時は、将来伊豆縦貫道の国道４１４号からの取り入れ口になる計画だったため、その分を見越した近代的な橋になりました。